元タイトル:武談兵|身首異所を避ける:ロシアとウクライナの衝突から戦車の隔室化設計を見る

ロシアとウクライナの軍事衝突は依然として続いており、過去2カ月以上、私たちはメディアを通じて交戦双方が大量に破壊された主戦戦車のビデオと画像をよく見ることができる。中には烏軍側のT-64、T-80もあれば、ロシア軍側のT-72、T-90もあります。これらの主戦戦車が破壊された状況を見ると、撃たれて発火したり、弾薬が殉爆したり、戦車の砲塔や車体が「体首異所」になったりすることも少なくない。

この結果をもたらした最も直接的な原因は、ソ連/ロシアが開発した主戦戦車の大部分が真の隔室化設計を実現していないことであり、戦車内の乗員は大口径の主砲弾薬と同じ空間内にあり、弾薬が爆発すると、戦車が破壊されるだけでなく、乗員たちも生還する可能性はほとんどない。では、なぜソ連/ロシアの主力戦車は隔室化された設計を採用しなかったのだろうか。西方の主戦戦車が採用した砲塔の尾部弾室の設計は本当に万全ですか?

殉爆した戦車、「身首異所」。

ソ連製戦車はなぜ隔室化設計を採用しなかったのか

ソ連は主戦戦車の開発で火力と機動の向上を目標としてきたが、装甲防護と乗員の生存力は前の両者を保証する前提で両立している。ソ連の第3世代主戦戦車T-64を例にとると、この戦車も烏軍の主力であり、この戦車は世界初の全自動装弾機を採用した第3世代主戦戦車である。この戦車は125ミリの大口径シュート砲と551キロワットの大電力ディーゼルエンジンを装備しており、火力も機動性も西側諸国の同時代の主戦戦車を全面的に超えている。

防護性能では、ソ連は西洋のように装甲厚さと車体サイズを増やすだけでなく、戦闘全重の高騰と被弾面積の増大を招き、かえって戦闘全重の軽減と車体、砲塔サイズの縮小を生存力向上の主な手段とし続けている。例えば、T-64主戦戦車がターンテーブル式全自動装弾機を採用するのは、砲塔の高さを大幅に低減するために装填手を取り消すことが最も主要な考慮であり、前世代T-62中型戦車の全車の高さよりもはるかに低い。

このように、急速な運動攻撃においても、防御作戦においても、露出面積の小さいT-64主戦戦車は、西側諸国の同時代のM 60、「酋長」、AMX 30などの主戦戦車に対しても、非常に大きな優位性を持っている。また、全車高さの低下によりT-64主戦戦車の火線高さがより低くなり、射撃安定性も向上した。

そのため、車体や砲塔内部の空間が非常にコンパクトな状況下で、ソ連の第3世代主戦戦車も乗員と弾薬の分離の隔室化設計を実現することは難しい。特にT-64主戦戦車が先河を切り開いたターンテーブル式全自動装弾機も後続のT-72、T-80およびT-90に引き継がれ、一脈相承の局面となった。そのため、後続の研究開発に成功したこの3つのモデルも隔室化設計を採用できなかった。今、ソ連とロシアの戦車について話すと、撃たれた後、弾薬の殉爆で「飛砲塔」になるだろうという印象があり、乗員座席の下に取り付けられたターンテーブル式全自動装弾機が元凶だ。しかし、筆者はこの観点はおそらく「誤解」であると考えている。

今回のロシアとウクライナの衝突では、破壊された戦車の多くが「砲塔を飛ばす」現象を起こした。

実際には、ソ連/ロシアシリーズの主戦戦車だけでなく、中国が自主的に開発した96/99の2大シリーズの主戦戦車と対外貿易輸出用のVT-1、VT-2、VT-4などの主戦戦車にも類似のターンテーブル式全自動装弾機が採用されている。当初、ソ連の軍需科学研究者がターンテーブル式全自動装弾機を設計した際、乗員の安全問題も考慮された。そのため、ターンテーブル式全自動装弾機の弾室は車体内の床に取り付けられ、位置は非常に低く(地面から約0.3メートル-0.4メートル)、敵戦車主砲でも反戦車ミサイルでも、この位置に直接命中するのは難しい。また、ターンテーブル式全自動装弾機の弾室は車体中央のコア位置にあり、周囲には車体と砲塔装甲、エンジンの防護がある。敵の反戦車弾薬が砲塔の頂部を貫通して底部に直行したり、敵の反戦車地雷が車底装甲板を爆破したりしない限り、ターンテーブル式全自動装弾機弾室内に分装された弾丸と薬筒を爆発させる可能性がある。

だから筆者は、T-64、T-72、T-80、T-90の4大シリーズの主戦戦車は隔室化を採用していないが、ターンテーブル式全自動装弾機の弾室設計には乗員の安全を保証する要素が十分に考慮されていると考えている。また、この弾室自体も相対的に閉鎖された全体構造である。では、ソ連製で「飛砲塔」が頻繁に発生しているのは、車体の他の部分に配置された弾薬が爆発した可能性が高いと筆者は考えている。

T-72主戦戦車を例にとると、ターンテーブル式全自動装弾機の弾室内には22発の弾薬が積載され、残りの17発は砲塔吊りかご中部の弾架、運転者側、回転底板などに散布されている。さらに、ソ連とロシアは戦車消火抑爆システムの開発において西洋に遅れており、反応速度が遅く、信頼性の低い熱電対を火情検出器として長期にわたって使用していたが、西洋は早くからより感度の高い信頼性の高い光学検出器を使用し始めた。そのため、西洋の主戦戦車の消火抑爆システムの反応速度はミリ秒級に達することができ、ソ連とロシアの主戦戦車の消火抑爆システムの反応速度は秒級だけで、差はかなり大きい。この場合、ソ連/ロシアの主戦戦車の車内弾薬が爆発して炎上し、さらに弾室内の大量弾薬が爆発し、消火抑爆システムがタイムリーに反応しなかった場合、砲塔の「空飛ぶ」のを見るしかない。p>

今回のロシアとウクライナの衝突で、両軍は少なくとも千台以上の戦車が破壊された。

西側主戦戦車の「偽隔室化」

ソ連とロシアの主戦戦車が頻繁に「砲塔を飛ぶ」ことをからかうと同時に、西洋の主戦戦車の砲塔尾部弾室の設計を崇拝し、本当に隔室化を実現し、車内の乗員の安全を保証したと考えている観点も少なくない。しかし、筆者から見れば、米国のM 1、ドイツの「豹」2のように砲塔尾部弾室と人工装填の主戦戦車を採用しても、フランスの「レクレア」のように砲塔尾部自動装弾機を採用した主戦戦車を採用しても、事実上「偽隔室化」設計に属し、真の隔室化設計とは言えない。

例えば、アメリカのM 1主戦戦車は105ミリの線胴砲を採用し、砲塔の尾部弾室内には44発の弾薬が積まれているが、残りの11発の弾薬は同様に車体内に分布している。その改良型M 1 A 1主戦戦車は120ミリ滑空砲に交換され、弾薬基数は40発に減少し、そのうち34発は砲塔尾部弾室内に積載され、残りの6発は車体内に分布した。ドイツの「豹」2主戦戦車の設計はさらに「恐怖」で、砲塔の尾部弾室内には15発の弾薬しか積まれていないが、残りの27発の弾薬はすべてパイロットの左側の車体前部空間に貯蔵されている。

殉爆が起きた米製M 1主戦戦車の末路も惨めだった。

敵の反戦車の火力が米国のM 1、ドイツの「豹」2の車体を撃ち破り、貯蔵された予備弾薬を爆発させ、消火抑爆システムが機能しなければ、ソ連の主戦戦車よりどこへ行くのか分からない。特にドイツの「豹」2主戦戦車では、操縦士側の27発の弾薬が爆発すると「飛砲塔」だけでなく、巨大な車体も部品に爆発する。このシーンは、クルド武装に打撃を与えたトルコ陸軍「豹」2 A 4主戦戦車で事実上発生した。

また、実戦効果から見ると、米国M 1主戦戦車でも砲塔尾部弾船上に漏圧板が増加し、砲塔内部に仕切り板と船室ドアが増加し、車内乗員が死傷するリスクがある。砲塔の尾部弾室内に甲弾を装着した薬筒が引火して発火すれば、漏圧板が機能し、巨大な炎を放出し、車内の乗員に脱出の時間を提供することができる。しかし、砲塔尾部弾室内の高爆榴弾の弾丸が直接命中して爆発し、漏圧板が崩れて衝撃波の一部が開放されても、砲塔内の仕切り板やハッチを突き破り、車内の乗員を殺傷したり火傷したりする衝撃波もある。イエメンの戦場では、サウジアラビア陸軍が装備したM 1 A 2 S主戦戦車がフセイン武装による反戦車ミサイル発射で砲塔の尾部弾室に何度も撃たれ、殉爆燃焼し、乗員は生還する機会がなかった。

破壊された「豹」2戦車。

未来の主戦戦車の隔室化設計

筆者から見れば、現在世界で本当に隔室化設計を実現している主戦戦車はロシアT-14「アマタ」しかないと言える。この型の主戦戦車は、車体を前後から乗員室、戦闘室、動力室の3つの部分に明確に分けている。3人の乗員はすべて車体前部の乗員室に集中し、中部の戦闘室との間には高強度のデッキが完全に隔てられている。これにより、乗員室全体が完全かつ独立した閉鎖装甲室を形成し、敵の反戦車火力攻撃に対抗しても、戦闘室内で発生する可能性のある弾薬殉爆を防御しても、非常に安全である。

もちろん、技術の伝承と砲塔のサイズ、重量の減少を考慮して、T-14「アマタ」主戦戦車は戦闘室で依然として尾室式全自動装弾機ではなく、ターンテーブル式全自動装弾機を採用している。これは、尾室式全自動装弾機が外形寸法が大きいだけでなく、敵の反戦車の火力に撃たれやすく、弾薬消費過程における砲塔の重心バランスの問題をもたらすためである。

しかも、T-14「アマタ」主戦戦車は無人リモコン砲塔を採用しているため、すべての弾薬(少なくとも40発必要)が尾室式全自動装弾機に搭載されていると、おそらく実現できないだろう。さらに砲塔の下の車体自体に弾薬を収容するのに十分なスペースがあるので、T-14「アマタ」主戦戦車はターンテーブル式全自動装弾機を採用するのがベストです。また、T-14「アマタ」主戦戦車の全方位防護も優れており、特に車体側面の装甲防護レベルは非常に高い。これにより、車体中部のコア位置に取り付けられたターンテーブル式全自動装弾機弾室が最も安全であることが保証される。

全体的に見ると、ロシアT-14「アマタ」は現在世界で最も隔室化された設計が行われている主戦戦車であり、その乗員の安全性も最も高く、ある意味で未来の主戦戦車の発展方向を代表しているはずだ。しかし、T-14「アマタ」主戦戦車はまだ実戦検証を経験していないため、その隔室化設計がどのように機能するかはまだ注目されている。

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